Хәзерге вакытта дөньяда, нигездә, биш зарядка интерфейсы стандарты бар. Төньяк Америка CCS1 стандартын кабул итә, Европа CCS2 стандартын кабул итә, ә Кытай үзенең GB/T стандартын кабул итә. Япония һәрвакыт үзенчәлекле булган һәм үзенең CHAdeMO стандартына ия. Ләкин Tesla элек үк электр машиналарын эшләгән һәм аларның саны күп булган. Ул баштан ук махсус NACS стандартындагы зарядка интерфейсын эшләгән.
...CCS1Төньяк Америкада зарядка стандарты, нигездә, АКШта һәм Канадада кулланыла, максималь AC көчәнеше 240 В AC һәм максималь агым 80 А AC; максималь DC көчәнеше 1000 В DC һәм максималь агым 400 А DC.
Шулай да, Төньяк Америкадагы күпчелек автомобиль компанияләре CCS1 стандартын кабул итәргә мәҗбүр булсалар да, тиз зарядкалаучы супер зарядка җайланмалары саны һәм зарядка тәҗрибәсе буенча CCS1 АКШта тиз зарядка базарының 60% ын тәшкил итүче Tesla NACSтан шактый калыша. Аның артыннан Volkswagen компаниясенең бүлендек компаниясе Electrify America 12,7% һәм EVgo 8,4% белән килә.
АКШ Энергетика министрлыгы тарафыннан бастырылган мәгълүматларга караганда, 2023 елның 21 июненә АКШта 5240 CCS1 зарядка станциясе һәм 1803 Tesla супер зарядка станциясе булачак. Шулай да, Tesla компаниясенең зарядка станцияләре саны 19463кә кадәр җитәчәк, бу АКШны узып китә.CHAdeMO(6993 тамыр) һәм CCS1 (10471 тамыр). Хәзерге вакытта Tesla компаниясенең дөнья буйлап 5000 супер зарядка станциясе һәм 45 000 нән артык зарядка түгәрәге бар, ә Кытай базарында 10 000 нән артык зарядка түгәрәге бар.
Зарядкалау җайланмалары һәм зарядка хезмәте күрсәтүче компанияләр Tesla NACS стандартын хуплау өчен көчләрен берләштергәнлектән, зарядкалау җайланмалары саны арта бара. АКШта ChargePoint һәм Blink, Испаниядә Wallbox NV, һәм Австралиядә электр транспорт чараларын зарядкалау җиһазлары җитештерүче Tritium компанияләре NACS зарядкалау стандартын хуплавын игълан иттеләр. АКШта икенче урында торган Electrify America да NACS программасына кушылырга ризалашты. Аның АКШта һәм Канадада 850 дән артык зарядкалау станциясе һәм якынча 4000 тиз зарядкалау җайланмасы бар.
Сан ягыннан өстенлектән тыш, автомобиль компанияләре Tesla'ның NACS стандартына "таяналар", еш кына CCS1'га караганда яхшырак тәҗрибә аркасында.
Tesla NACS зарядка штепселы зурлыгы буенча кечерәк, авырлыгы җиңелрәк һәм инвалидлар һәм хатын-кызлар өчен уңайлырак. Иң мөһиме, NACS зарядка тизлеге CCS1 зарядка тизлегеннән ике тапкыр югарырак, ә энергияне тулыландыру нәтиҗәлелеге югарырак. Бу Европа һәм Америка электромобильләре кулланучылары арасында иң күп игътибар үзәгендә булган мәсьәлә.
Төньяк Америка базары белән чагыштырганда, ЕвропаCCS2стандарт Америка CCS1 стандарты белән бер үк линиягә карый. Бу - Автомобиль инженерлары җәмгыяте (SAE), Европа автомобиль җитештерүчеләре ассоциациясе (ACEA) һәм Германия һәм АКШның сигез төп автомобиль җитештерүчесе тарафыннан берлектә чыгарылган стандарт. Volkswagen, Volvo һәм Stellantis кебек Европаның төп автомобиль компанияләре NACS зарядка стандартын кулланырга омтылганлыктан, Европа CCS2 стандарты авыр вакытлар кичерә.
Бу Европа һәм Америка базарларында өстенлек иткән берләштерелгән зарядка системасы (CCS) стандартының тиз арада читләштерелүен аңлата, һәм Tesla NACS аны алыштырыр һәм чынлыкта сәнәгать стандартына әйләнер дип көтелә.
Зур автомобиль компанияләре CCS зарядка стандартын хуплыйбыз дип әйтсәләр дә, бу бары тик электр машиналары һәм зарядка түгәрәкләре төзү өчен хөкүмәт субсидияләрен алу өчен генә. Мәсәлән, АКШ федераль хөкүмәте 7,5 миллиард долларлык хөкүмәт субсидиясеннән CCS1 стандартын хуплый торган электр машиналары һәм зарядка түгәрәкләре генә өлеш ала ала дип билгели, хәтта Tesla да искәрмә түгел.
Toyota ел саен 10 миллионнан артык машина сатса да, Япониядә өстенлек иткән CHAdeMO зарядка стандартының торышы бик уңайсыз.
Япония дөнья күләмендә стандартлар урнаштырырга тели, шуңа күрә ул электромобильләрне зарядлау өчен CHAdeMO интерфейс стандартын бик иртә урнаштырды. Аны биш япон автомобиль җитештерүчесе бергәләп чыгарды һәм 2010 елда дөнья күләмендә популярлаштыра башлады. Ләкин Япониянең Toyota, Honda һәм башка автомобиль компанияләре ягулык машиналары һәм гибрид машиналар җитештерүдә зур көчкә ия, һәм алар һәрвакыт электромобиль базарында әкрен хәрәкәт иттеләр һәм үз фикерләрен әйтергә хокуклары юк. Нәтиҗәдә, бу стандарт киң кулланылмады, һәм ул Япониядә, Төньяк Европада һәм АКШта аз санлы диапазонда гына кулланыла. Көньяк Корея киләчәктә әкренләп кими барачак.
Кытайның электр машиналары бик зур, еллык сату күләме дөнья өлешендә 60% тан артык тәшкил итә. Чит илләргә экспорт күләмен исәпкә алмаганда да, эчке әйләнеш өчен зур базар бердәм зарядка стандартын тәэмин итү өчен җитәрлек. Шулай да, Кытайның электр машиналары глобальләшә бара, һәм экспорт күләме 2023 елда бер миллионнан артып китәр дип көтелә. Ябык ишекләр артында яшәү мөмкин түгел.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 17 июле